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純電動已占據81%的市場份額,插電混動車受製於高價格

2017-08-16

消費者更青睞價格較低的純電動車產品。

8月11日,中國汽車工業協會發布數據顯示,1-7月,新能源汽車銷量25.1萬輛,同比增長21.5%,其中純電動汽車銷量20.4萬輛,同比增長33.6%,插電式混合動力汽車銷量4.7萬輛,同比下降12.8%。

目前來看,國內新能源乘用車主要有純電動和插電式混合動力兩種,但新能源汽車市場的增長仍主要靠純電動車帶動。

不過,8月14日,全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示:“純電動技術門檻比較低,國內在新能源領域布局的車企相對較多,但車企應該重視插電式混動技術的發展,尤其是自主品牌。”

從市場份額來看,純電動車占比為81%,插電式混動車僅占比19%,並且根據乘聯會的統計數據顯示,除上海外,北京、青島、深圳、天津、廣州等限牌城市的純電動車銷量占比,都高於插電式混合動力車。

值得一提的是,目前純電動市場仍以微型電動車為主,如新能源汽車市場銷量排行榜前兩位是知豆D2、北汽新能源EC係列,前7月累計銷量分別為2.25萬輛和2.2萬輛,遠高於緊湊級純電動車比亞迪E5,後者前7月累計銷量僅為1.38萬輛。

對此,一位業內資深人士表示:“部分城市存在限購等政策,消費者僅將低價電動車作為城市代步的基本工具。若拋開政策等因素,價格較高的純電動車在家用市場仍存在較大的局限性,性價比處於劣勢。”

以目前來看,距離純電動車大規模走進家用市場仍需要很長一段時間。因此,插電式混動汽車被業內認為更能滿足消費者對新能源汽車的需求,但是目前國內插電式混動車型較少且價格相對較高。以寶馬X1插電式混動車型為例,其售價高達39.88萬元,配置相當於34.5萬元燃油版車型。

微型純電動有價格優勢

今年年初新能源汽車增幅並不明顯,1月和2月累計銷量僅為2.4萬輛,同比下降33.3%,直到5月後市場逐步回暖,並在6月單月銷量突破5萬輛。

並且新能源汽車補貼在新政之下有所收緊,國補和地補雙雙減少。如購買插電式混合動力乘用車(含增程式),當純電狀態下續航裏程超過50公裏時,享受國家補貼2.4萬元,北京市地方不給予補貼。

據悉,7月31日工信部公布了最新一批的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(第7批),前7批共有2265款車型入選,其中有1872款純電動車型。

然而,純電動終端消費市場卻存在諸多弊端。雖然政府一直在鼓勵純電動車的發展,但市場卻伴隨著高棄購率,不少參與新能源購車指標申請的消費者存在“占號”現象。

消費者之所以選擇低價純電動車與現階段市場產品有一定關係。從產品層麵來看,銷量排行靠前的車型均是從設計階段就定義為純電動車的產品,並非由傳統燃油車改進而來。

整體而言,不同車企產品策略有所不同,知豆D2、江鈴E100、長安奔奔EV以及眾泰E200都是微型純電動車型,依靠相對低廉的售價獲得了其市場份額。

與純電動不同,插電式混動車型更多的是依靠產品力。從企業產品來看,國內比亞迪、上汽榮威的插電式混動車型均以乘用車車型為主,並且主要為SUV車型。如榮威eRX5,前7月累計銷量達到1.08萬輛,並入圍了第三批北京新能源小客車生產企業及產品目錄。同時,自進入北京開售以來,訂單已過3000輛,首批交付車已達1000輛。

合資品牌瞄準插電混動

由於國家傾向於純電動汽車的發展,當前車企對插電式混動車型的研發投入並不樂觀,國內自主品牌僅比亞迪、上汽在該領域表現較好,但未來幾年內或將與寶馬、大眾、奧迪等全球品牌正麵競爭,市場壓力加大。

然而,之所以其他自主品牌以純電動發展路線為主,拋開政策層麵,主要原因是插電式混合動力技術集成純電動車、燃油汽車兩套較完整的動力係統,結構更為複雜,車企需要投入大量資金與人力去研發,對資源有限的自主車企是巨大的挑戰。

可以預見,未來幾年內車企既要迎合中國汽車市場消費者需求,又要滿足企業油耗法規、新能源積分管理製度要求。

對此,上述資深人士分析稱:“一個是以政策為驅動,另一個是以市場為導向,哪一個更適合還要看車企的自身實際發展現狀以及戰略規劃。參照目前國內傳統燃油車市場,SUV市場仍持續保持高增長,插電式混動無疑更適合該市場的需求。”

目前國內插電式混動車市場主要由比亞迪和上汽榮威來推動,其中比亞迪繼續保持插混的強勢地位,7月比亞迪宋DM銷量5069輛;榮威eRX5銷量為1606輛;比亞迪唐銷量僅為977輛,同比下降68%。

技術上,上汽榮威的優勢更為突出。如榮威eRX5搭載的三元鋰電池的能量密度超過了130Wh/kg,而宋EV300仍然在使用磷酸鐵鋰電池,這種電池的能量密度低,特別是在低溫情況下,電池衰減非常嚴重。

然而,在中國市場,二者的壓力更多來自於合資企業。相關統計顯示,今年國內外車企計劃上市的40多款新能源乘用車型中,插電式混合動力車型約20款,包括大眾、寶馬、通用、福特、豐田等插電式混動車型,國內外車企已經加快該車型的研發和本土產業化。

可以預見,未來插電式混動市場競爭將會日益激烈。崔東樹表示:“無論未來插電式混動市場壓力是否增大,自主企業都應全力研發插電式混動車型,不應在3到5年後才有所布局,且僅憑借純電動車型去‘彎道超車’。”